L’association Prévention Routière et le mensuel leader de la presse senior « Notre Temps », publient les résultats d’un sondage révélateur de la perception de la sécurité routière par la population française. Une enquête articulée autour de trois axes : l’action du président Sarkozy dans ce domaine, depuis son arrivée au pouvoir ; les idées à développer pour améliorer la sécurité sur les routes, et le danger représenté au volant selon les catégories d’âge ou le sexe.

L’amélioration de la sécurité routière est un des leitmotiv du Gouvernement en place depuis l’élection de Nicolas Sarkozy à l’Elysée, et les constantes diminutions du nombre de tués sur les routes ne manquent pas de satisfaire Jean-Louis Borloo, ministre en charge notamment de cet épineux dossier. Mais les Français ne sont pas dithyrambiques, conscients comme les responsables politiques d’un total encore trop important de victimes.

La première partie du sondage réalisé par TNS Sofres, et commandé par le magazine Notre Temps et l’association Prévention Routière, illustre ce constat. Plus de la moitié (51%) des Français considère en effet que l’action de Nicolas Sarkozy n’est ni meilleure ni moins bonne qu’avant la date de son élection, au mois de mai 2007. Cependant, 43% des personnes interrogées estiment dans le même temps que la sécurité sur les routes est plutôt meilleure que sous l’ère Chirac.

L’éthylotest anti-démarrage, solution miracle ?

Le contingent est tout de même important, et plutôt justifié au vu des baisses successives de ces derniers mois. Si les fléchissements étaient bien plus spectaculaires auparavant en termes de ratio (avec une baisse de 20,9% notamment en 2003), le nombre de tués était encore particulièrement important. La baisse de 1,9% en 2007 ne soutient pas la comparaison, mais la diminution permanente permet à l’Etat de fixer un objectif très (certainement trop) ambitieux : sous les 3 000 morts sur les routes en 2012, contre 4 620 en 2007.

Face aux dangers principalement en cause dans la mortalité sur les routes hexagonales, les Français se montrent par ailleurs conscients de l’écueil de l’alcool. 22% d’entre eux (pour un total de 55% de réponses citées) préconisent spontanément comme solution, le développement d’un système anti-démarrage en cas d’alcoolémie du conducteur, procédé qui pourra prochainement être rendu obligatoire au sein du véhicule d’un récidiviste, après décision de justice.

Mais l’installation sur des modèles de série sera également disponible de façon facultative, et ce dès la mi-2009, dans le but de rassurer par exemple certains parents inquiets. 43% des réponses citées évoquent également une amélioration de la formation des conducteurs, ou encore le bridage des moteurs. Ce dernier procédé paraît d’autant plus évident aux personnes concernées que la limitation maximale de la vitesse s’élève à 130 km/h sur les routes de France, et que la quasi-totalité des véhicules en service est techniquement capable de dépasser cette allure, et parfois largement. Enfin 41 % des sondés verraient d’un bon œil une amélioration de l’état des routes et de la signalisation.

Vous les femmes…

Reste que de telles évolutions ne seraient pas forcément nécessaires, si les comportements des automobilistes sur nos routes étaient nettement plus responsables. Une lapalissade dont les Français n’ont pas toujours pris conscience. Mais le regard nouveau et réaliste de la population, est éclairé par les 71% d’avis jugeant la conduite des jeunes et des personnes âgées dangereuse pour autrui. Estimer que les seniors adoptent une attitude aussi néfaste que les jeunes conducteurs (plus sujets à la prise excessive d’alcool), est probablement exagéré, mais pose en tous les cas la question du contrôle régulier de la capacité de conduire, à partir d’un certain âge.

Et pour tordre le cou aux idées reçues parfois machistes issues d’un proverbe de mauvais goût, rendons grâce à ces dames, que 87% des Français ne jugent pas dangereuses au volant (contre 71% pour les hommes). Au-delà de toutes les considérations matérielles et politiques, la femme ne serait-elle pas finalement l’avenir de l’automobile ?

L’opérateur Orange a fait la démonstration sur le mondial de nouvelles technologies embarquées pour l’automobile et l’automobiliste. Encore en cours de développement, elles devraient être commercialisées à partir de 2009.

La première de ces nouvelles technologies embarquées s’appelle Flybox, sorte de mini Livebox à installer dans la voiture. Dotée d’un emplacement pour carte SIM, elle permet d’accèder à l’Internet mobile sur plusieurs types de réseau (Edge, 3G, 3G+) pour atteindre un débit théorique de 7 Mbits/s. Jusqu’à 4 appareils peuvent se connecter simultanément en Wi-Fi ou en Ethernet, qu’il s’agisse de PC portables, de smartphones, de consoles de jeu, d’iPod ou d’écran embarqué dans la voiture par exemple. La Flybox, qui permettra également de partager de la musique et de la stocker sur disque dur, sera commercialisée dans un premier temps dans le courant de l’année 2009 par Toyota et Lancia.

Second élément, l’application Orange Maps, à installer sur son mobile pour bénéficier de services de géolocalisation et d’inforamation trafic nouvelle génération que l’opérateur développe conjointement avec la direction de l’information routière d’Ile de France. Cela nécessitera un paiement à la journée ou un abonnement mensuel et sera disponible à la fin de l’année 2008, avec une échéance 2009 pour l’info trafic.

Enfin, troisième et dernier élément, un système baptisé AlerteGPS qui permet, via un mobile compatible GPS ou A-GPS d’être informé en temps réel de la présence de radars fixes et mobiles, à la manière de ce que propose déjà Coyote. Le logiciel nécessaire sera téléchargeable à partir du début de l’année 2009 sur le portail Orange World et là aussi, son utilisation nécessitera un paiement à l’acte ou un abonnement mensuel.

Les eurodéputés ont résisté aux pressions des constructeurs automobiles et maintenu les amendes prévues dès 2012 s'ils ne respectent pas l'objectif de 130 g/km maximum de CO2 émis en moyenne par véhicule neuf (au lieu de 160 g/km actuellement).

Les voitures sont actuellement responsables de 14% des émissions de CO2 en Europe.

Les parlementaires ont rejeté le compromis que leur proposait le rapporteur socialiste italien Guido Sacconi : le point principal consistait à n'appliquer pleinement ce système d'amendes qu'à partir de 2015, en réduisant les montants prévus.

Le but, a-t-il expliqué après coup, était de "se retrouver à mi-chemin" entre les souhaits des industriels, qui rejetaient toute amende jusqu'en 2015 - avec l'appui de la commission Industrie du Parlement -, et les propositions de la Commission. Et de faciliter le vote du texte en plénière, contribuant ainsi à tenir le cap sur l'ensemble du plan européen de lutte contre le réchauffement climatique, pour lequel l'UE veut avoir dégagé un accord politique avant fin décembre.

L'Association des constructeurs européens (ACEA) a qualifié ce vote de "mauvaise nouvelle pour l'Europe" et appelé les parlementaires à "ne pas menacer l'avenir de la production automobile en Europe".

Les défenseurs de l'environnement ont au contraire applaudi. Greenpeace a estimé que le Parlement avait "évité un désastre" et a demandé aux Etats membres de "tenir compte" du vote de jeudi.

Car de difficiles tractations s'annoncent pour arriver à un nouveau compromis d'ici le vote en plénière attendu en novembre. Tout le monde s'attend à ce que les constructeurs et les pays membres où l'industrie automobile est la plus puissante (Allemagne, France, Italie) reviennent à la charge pour "rééquilibrer" le texte, selon M. Sacconi. (AFP)

La Commission européenne a adopté par directive le projet des phares de jour obligatoires sur tous les nouveaux véhicules d'ici à 2011. Des feux spéciaux, appelés phares dédiés, qui s'allumeront automatiquement, équiperont les voitures puis les camions afin d'en améliorer la visibilité. Selon les experts, cela réduira efficacement le nombre de morts sur les routes.

La Sécurité routière avait déjà recommandé en 2004 l'allumage des feux de croisement le jour. Différents de ceux-ci, les feux rendus obligatoires par l'Union européenne seront un équipement spécifique. Appelés "feux dédiés", ils seront allumés automatiquement lors de la mise en marche du moteur. Lorsque le conducteur mettra ses phares dans la nuit, l'éclairage de jour sera automatiquement désactivé. La directive prévoit que toutes les nouvelles voitures ainsi que les camionnettes en soit équipées à partir du 7 février 2011. La règle sera ensuite applicable aux véhicules lourds, camions et bus, à partir d'août 2012, soit 18 mois plus tard.

Diminution des accidents et de la consommation

En se basant sur l'expérience concluante de pays comme la Finlande, la Suède la Norvège ou le Danemark, où l'obligation est déjà en vigueur, l'Europe pense pouvoir réduire les conséquences des accidents de la route. Les experts européens estiment que l'on pourrait réduire de 15% le nombre de collisions frontales. A terme, ils tablent sur une diminution de 3 à 5% les victimes de la route. Pour ce qui est du surcoût engendré, le système devrait augmenter le prix à l'achat d'environ 150 euros selon les mêmes experts. Dans une optique environnementale, les "feux dédiés" ont été pensés pour éviter une trop grande augmentation de la consommation de carburant. Les phares de jours seront des éclairages à basse consommation d'énergie, représentant 25 à 30% de la consommation des phares normaux.

Pour que la sécurité soit cohérente, le projet prévoit que les feux seront différents de ceux des motards de façon à ce qu'on puisse continuer à les distinguer clairement. Cette disposition a permis d'obtenir l'assentiment de la Fédération européenne des associations de motard (FEMA). C'est au sein groupe CARS 21 (Système réglementaire concurrentiel pour le secteur automobile au 21e siècle) qu'a été discuté le projet que la Commission a approuvé à l'unanimité. Groupe de haut niveau, il comprend des parlementaires et commissionnaires européens, des responsables des Etats membres ainsi que des représentants de l'industrie automobile et d'organisations non gouvernementales.

Au côté des prochaines voitures ou des concepts futuristes, l'écologie occupe une grande place au sein de ce Mondial de l'auto. L'industriel Bolloré est ainsi venu présenter son véhicule réalisé avec le carrossier Pininfarina. Entièrement électrique, ce concept urbain détonne par un design moderne tout en restant réaliste. Sa commercialisation devrait débuter en 2010.

Principales caractéristiques de la Bolloré, c'est son nom pour l'instant : quatre places et une autonomie de 250 kilomètres. Pour parvenir à ce dernier chiffre, l'industriel français a développé des batteries lithium-métal-polymère. Un choix différent de l'ensemble des constructeurs qui, eux, parient sur des batteries lithium-ion.

Pourquoi ce choix ?

Deux raisons ont motivé l'utilisation de cette technologie. Tout d'abord, Bolloré est le seul à produire ce type de batteries et se garantit ainsi de fait un monopole si sa voiture et sa techno sont adoptées par le plus grand nombre. Deuxième argument avancé par le constructeur : les batteries lithium-ion possèderaient une certaine instabilité qui entraînerait des risques de surchauffe et... d'explosion. Un risque nettement moins important qu'aux débuts des batteries Li-ion. Aujourd'hui, les constructeurs semblent en effet avoir résolus ce problème par différentes innovations technologiques.

Conclusion provisoire et promesses d'un futur propre et électrique par Vincent Bolloré, lui-même, dans le quotidien Les Echos d'aujourd'hui: "Notre voiture sera équipée de panneaux photovoltaïques sur el toit et dans la calandre, qui seront capables un surcroît de charge de batteries; La voiture fera plus de 250 kilomètres avec une seule charge. Une recharge complète durera 5 heures, mais il sera possible de récupérer 20 à 30 kilomètres d'autonomie en 5 minutes". Encore un peu de patience… Prix, performances et lieux de distribution seront dévoilés lors du salon de Genève, début 2009.

Après la parution d'une enquête dans le n°749 de L'Automobile Magazine mettant en cause la pertinence du classement des émissions de véhicules effectué par l'ADEME (Agence de l'environnement et de la Maîtrise de l'Energie), base de calcul du dispositif Bonus /Malus automobile, l'Agence souhaite préciser à nouveau le cadre de sa méthode, son origine légale et ses fondements.

L'ADEME rappelle que le principal problème sur le long terme est la réduction des émissions de CO2 dans le cadre de la lutte contre le changement climatique. Le secteur des transports routiers est en effet le principal contributeur des émissions de CO2 en France (plus de 38 % en 2006). Le dispositif du bonus écologique automobile a ainsi été mis en place pour orienter les achats de véhicules neufs vers les modèles les moins émetteurs de CO2 et pour inciter les constructeurs à mettre sur le marché des véhicules plus vertueux en termes d'émissions de CO2. Concilier voitures à faibles émissions de CO2 et prix abordables est désormais possible comme le montre le classement ADEME.

Depuis 1990, les oxydes d'azote (NOx) émis par le transport routier ont été réduits de 52 %, les particules de 88 % (soit une réduction plus rapide que dans les autres secteurs) alors que les émissions de CO2 ont augmenté, dans le même temps, de 22%.

Opposer émissions de polluants et émissions de CO2 est un faux débat. Le problème des émissions de polluants est contrôlé dans le cadre des normes européennes « Euro ». Euro 5, attendue pour 2009, imposera de fait le filtre à particules sur les diesels et limitera davantage les émissions de N0x. Le problème des émissions de polluants nocifs pour la santé est traité par la réglementation et ne peut relever d'un dispositif incitatif. C'est avant tout pour agir sur la réduction des émissions de CO2 que l'ADEME publie, chaque année, le guide des consommations conventionnelles de carburant et émissions de CO2 des véhicules neufs mis en vente en France conformément à la directive européenne 1999/94 relative à l'information sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 des voitures particulières neuves. Elle travaille à partir des données de l'UTAC (Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle), expert technique notifié auprès de la Commission Européenne et de l'ONU. Rappelant que la lutte contre le changement climatique ne doit pas se faire au détriment de la qualité de l'air, l'ADEME est particulièrement impliquée dans le Plan Particules en cours d'élaboration par le Gouvernement dans le cade du Grenelle de l'Environnement.

Enfin, l'ADEME partage le point de vue d'Automobile magazine qui souligne l'importance de l'impact du comportement du conducteur sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 de son véhicule mais également sur les émissions de polluants. C'est pourquoi, l'Agence rappelle l'importance de l'entretien régulier du véhicule (réglage du moteur, nettoyage du filtre à particules..). Les principes de l'éco-conduite doivent plus que jamais être appliqués et rentrer définitivement dans les mœurs.

Source : ADEME

A l'occasion de sa visite au Mondial de l'Automobile, le Président de la République, Nicolas Sarkozy, a prononcé un discours au cours duquel il a fait toute une série d'annonces pour des véhicules plus sobres et moins polluants.

Le chef de l'Etat confirme tout d'abord le bonus-malus. Il sera non seulement maintenu, mais en plus étendu à d'autres biens d'équipements. Mais surtout, les véhicules « Flex Fuel » fonctionnant à l'éthanol seront exemptés du malus qui les frappe. L'Etat va d'ailleurs aider les biocarburants, en remplaçant d'une part dès l'année prochaine les pompes SP 98 par des pompes contenant 10 % d'éthanol dans l'essence (E10) et en finançant des programmes pilote sur les biocarburants de seconde génération.

La mesure la plus spectaculaire concerne les véhicules « décarbonés » : autrement dit, les véhicules électriques et hybrides « rechargeables ». L'Etat va consacrer 400 millions d'Euros (sur le milliard d'Euros débloqué récemment dans le cadre du Grenelle de l'Environnement) sur 4 ans pour un vaste plan de recherche, associant les industriels et les pôles de compétitivité. L'objectif est aussi de faciliter l'utilisation de ces véhicules. Non seulement, le bonus de 5000 Euros pour les véhicules émettant moins de 60 g de CO2 par km est garanti jusqu'à au moins 2011, mais, en plus, l'Etat va s'associer aux partenaires concernés pour installer des prises de recharge sur la voirie urbaine, dans les parkings, dans les entreprises et dans les nouvelles constructions. Le chef de l'Etat a rappelé qu'un accord avait déjà été signé entre EDF et les constructeurs français.

Nicolas Sarkozy, qui estime que l'automobile est à un tournant, souhaite convaincre ses partenaires européens de venir en aide à l'industrie automobile, comme l'ont fait les américains avec leurs constructeurs pour promouvoir des transports propres, associant mobilité, liberté et environnement.

« Le XXIème siècle verra la fin du pétrole et de l'automobile telle que nous la connaissons », pronostique enfin le Président.